Nowoczesne samochody zawierają wiele wiązek przewodów, które są ściśle powiązane z elektronicznymi systemami sterowania. Zastosowano wyraźną analogię: jeśli porównamy funkcje mikrokomputerów, czujników i urządzeń wykonawczych z ludzkim ciałem, mikrokomputer jest jak mózg, czujniki są jak narządy zmysłów, elementy wykonawcze są jak narządy motoryczne, a wiązka przewodów jest jak nerwy i naczynia krwionośne.
Samochodowe wiązki przewodów stanowią rdzeń samochodowej sieci elektrycznej, łącząc elementy elektryczne i elektroniczne pojazdu i umożliwiając ich działanie. Bez wiązek przewodów nie byłoby instalacji elektrycznej samochodu. Niezależnie od tego, czy chodzi o-samochody luksusowe, czy ekonomiczne, podstawowa struktura wiązek przewodów jest taka sama: składają się z przewodów, złączy i taśmy ochronnej. Muszą zapewniać transmisję sygnałów elektrycznych, gwarantować niezawodność podłączonych obwodów, dostarczać określony prąd do elementów elektronicznych i elektrycznych, zapobiegać zakłóceniom elektromagnetycznym w otaczających obwodach i eliminować zwarcia elektryczne.
Funkcjonalnie samochodowe wiązki przewodów można podzielić na dwa typy: linie energetyczne przenoszące moc do napędu elementów wykonawczych (operatorów) oraz linie sygnałowe przekazujące polecenia wejściowe z czujników. Linie energetyczne to grube przewody, które przenoszą duże prądy, natomiast linie sygnałowe to cienkie przewody, które nie przenoszą prądu (komunikacja światłowodowa). Im większy-przekrój poprzeczny przewodu, tym większa obciążalność prądowa. Wybór przewodów, oprócz uwzględnienia parametrów elektrycznych, jest również ograniczony właściwościami fizycznymi środowiska pojazdu, dlatego zakres doboru jest bardzo szeroki. W drutach stosowanych w-obszarach wysokich temperatur zazwyczaj stosuje się przewody powlekane chlorkiem winylu lub polietylenem-o dobrej izolacji i odporności na ciepło. W ostatnich latach wzrasta również zastosowanie przewodów ekranowanych elektromagnetycznie w obwodach o słabym sygnale.
Wraz ze wzrostem funkcjonalności samochodów i powszechnym stosowaniem technologii sterowania elektronicznego, pojawia się coraz więcej komponentów elektrycznych, a co za tym idzie, coraz więcej przewodów. Liczba obwodów i zużycie energii w samochodach znacznie wzrosły, przez co wiązki przewodów stały się grubsze i cięższe. Głównym problemem wymagającym rozwiązania jest to, jak efektywniej i racjonalniej rozmieścić dużą liczbę wiązek przewodów na ograniczonej przestrzeni samochodu, tak aby samochodowe wiązki przewodów mogły odgrywać większą rolę.
